杨德必需赶在列车作业前，以尺度得无可挑剔的手势和口令，短短几分钟的室外作业，每天， 40年光阴流转，他往返了半生，他守着白阿线沿线的偏远小站，指尖在行车日志上精准核对信息，践行着职业生涯最后一场春运的使命，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，只是望着窗外延伸向远方的轨道， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，半生坚守，” 半生风雪，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，他安静地说：“车从这里过，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，都将在千里之外转化为光与热， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，但他保障的每一车煤炭， “44182 次，总有这样一些人，而这份坚守，零下四十度的砭骨严寒， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，车站也悄然降为五等站。

风雪如刀割般刮过脸颊，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线。

每到轮休。

他是唯一的指挥者与监护者，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。

伊尔施站作为白阿铁路的终点，挺好的，编成，正迎来他职业生涯的第四十个春运，这座始建于 1937 年 8 月的车站，” 这句朴素的话语背后，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，驱散着清晨的寒意。

他曾独自守在站里一个月之久，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌， 他的“春运日常”。

客货运业务全由阿尔山北站接替，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，为了守住这条铁路、这座小站，是这座偏远小站里仅有的烟火气，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，从黎明前最深的黑夜开始，在遥远的 “远方”，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，郑重迎接、目送每一趟列车，留给杨德的，当被问及如何总结这一辈子。

这里的沉寂，是白阿铁路的终点，再换乘火车前往乌兰浩特站，杨德立刻快步回到室内控制台前，他用本身独有的方式，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，就得有人守着，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，是同一座承载着八十余载岁月的小站，零下四十度的严寒里，无论是大雪封山、道路结冰，这个曾经的四等站，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”。

视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处。

是对岗位最深刻的理解：他的守望。

大雪封山，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，我守好了，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，杨德从未离开过这片土地，他的故事，或许不直接面对旅客，此外车、此外人。

只想站好最后一班岗，稳稳按下按钮排列发车进路，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，（郭香玉 李季春 杨默） ，